- Blog
- Kërkesa për automjete me karburant hidrogjeni në Evropë - A duhet t'u kushtojnë vëmendje shitësve?
Kërkesa për automjete me karburant hidrogjeni në Evropë - A duhet t'u kushtojnë vëmendje shitësve?
Zbuloni se ku ndodhen automjetet me hidrogjen në Evropë sot, si krahasohen ato me automjetet elektrike dhe çfarë duhet të dinë shitësit e makinave në lidhje me kërkesën dhe mundësitë e ardhshme.
Përmbledhje kryesore
- Automjetet me hidrogjen janë ende të rralla në tregun e makinave të përdorura , veçanërisht kur bëhet fjalë për makinat e pasagjerëve.
- Kostot e larta dhe infrastruktura e kufizuar e furnizimit me karburant janë ende sfidat më të mëdha që ngadalësojnë përdorimin e automjeteve elektrike me energji elektrike.
- Aktualisht, segmenti komercial po rritet më shumë, me flotat, autobusët dhe kamionët që udhëheqin.
Mund të keni dëgjuar për automjetet me karburant hidrogjeni, ose FCEV (automjete elektrike me qeliza karburanti) , në kontekstin e lëvizshmërisë me emetime zero ose projekteve pilot që testojnë teknologji të re. Megjithatë, koncesionari juaj ndoshta nuk është plot me FCEV në parketin e tij.
Nuk je vetëm. Kjo teknologji është ende e specializuar në treg, e kushtueshme dhe varet shumë nga infrastruktura që mezi ekziston në shumicën e pjesëve të Evropës.
Por, meqenëse mund të dëgjojmë më shumë rreth kësaj në të ardhmen e afërt, është më mirë të qëndrojmë të informuar dhe të kuptojmë se në cilin drejtim po shkojnë gjërat. Pra, le të shohim perspektivën për automjetet elektrike me energji elektrike (FCEV) në Evropë dhe nëse është diçka që tregtarët duhet ta kenë parasysh.
Dinamika e kërkesës për automjete me hidrogjen që nga viti 2022
Përhapja e makinave me qeliza karburanti nuk ndoqi një rrugë të drejtë. Pas disa vitesh rritjeje, regjistrimet u rritën me 31% në vitin 2022, por më pas ranë përsëri në vitin 2023.
Mund ta shihni qartë trendin në grafikun më poshtë.
Burimi: Observatori Evropian i Hidrogjenit
Ashtu si makinat elektrike , automjetet me hidrogjen kalojnë nëpër ulje-ngritje në varësi të elementëve si infrastruktura, çmimet dhe mbështetja qeveritare.
Vini re se trendet janë të ndryshme me makinat e pasagjerëve dhe automjetet komerciale, kështu që ia vlen të shqyrtohet secili segment veçmas.
Stagnimi/rënia e FCEV në tregun e makinave të pasagjerëve
Kur bëhet fjalë për makinat e zakonshme të pasagjerëve, FCEV-të ende nuk janë aq të njohura sa automjetet elektrike.
Në vitin 2023, në rrugët evropiane kishte 4,938 makina pasagjerësh me hidrogjen. Kjo është vetëm një rritje prej 2.8% nga viti 2022 , kështu që rritja është relativisht e parëndësishme.
Ja se si krahasohen makinat e pasagjerëve me llojet e tjera të FCEV, sipas një raporti të Observatorit Evropian të Hidrogjenit :
|
Lloji i automjetit |
Numri i FCEV-ve në vitin 2023 |
Ndryshimi nga viti 2022 |
|
Makina pasagjerësh |
4,938 |
+2.8% |
|
Furgonë (N1) |
322 |
-0.3% |
|
Autobusë (M2 dhe M3) |
464 |
+38.9% |
|
Kamionë (N2 dhe N3) |
215 |
+97.3% |
Siç mund ta shihni, makinat me hidrogjen po rriten shumë më ngadalë sesa kamionët dhe autobusët me hidrogjen.
Nëse shikoni se ku ndodhen realisht këto makina në rrugë, do të vini re se pjesa më e madhe e flotës së pasagjerëve FCEV është e përqendruar vetëm në disa vende .
Burimi: Observatori Evropian i Hidrogjenit
Gjermania po udhëheq, me mbi 2,100 makina pasagjerësh me hidrogjen në rrugë. Holanda dhe Franca janë të dyta, të dyja pak mbi 600. Në shumicën e vendeve të tjera, numrat janë ende mjaft të vegjël.
Forca e hidrogjenit qëndron në segmentin e automjeteve komerciale
Në të kundërt, hidrogjeni po bëhet gjithnjë e më popullor në automjetet komerciale . Në vitin 2023, furgonët, autobusët dhe kamionët FCEV përbënin rreth 1,000 automjete në total në të gjithë Evropën.
Autobusët me hidrogjen po përhapen më shumë.
Gjermania kryeson me 149 autobusë me qeliza karburanti, e ndjekur nga Mbretëria e Bashkuar dhe Holanda . Shumë vende të tjera kanë filluar gjithashtu të shtojnë flota të vogla.
Burimi: Observatori Evropian i Hidrogjenit
Sa i përket furgonëve, Franca dominon plotësisht, me 273 nga 322 automjete në të gjithë Evropën. Shifrat nuk kanë ndryshuar realisht që nga viti 2021, dhe vendet e tjera mezi përfshihen.
Nga ana tjetër, kamionët po bëhen gjithnjë e më të zakonshëm. Zvicra, Mbretëria e Bashkuar, Norvegjia, Holanda dhe Gjermania shtuan kamionë me hidrogjen në vitin 2023.
Pra, ndërsa makinat e pasagjerëve po lëvizin ngadalë, mund të ketë një të ardhme realiste për segmentin komercial.
A po ndryshon trendi? E ardhmja e makinave FCEV
Bazuar në të dhënat e Observatorit të Hidrogjenit, mund të shohim se FCEV-të nuk janë më aq të panjohura .
Megjithatë, nuk mund të presim të shohim rregullisht automjete elektrike me hidrogjen në rrugët tona në të ardhmen e afërt, të paktën jo me kaq pak stacione publike të furnizimit me hidrogjen. Pra, le të shohim se cilat mund të jenë pritjet tona realiste për vitet e ardhshme.
Parashikim realist për vitet 2025-2030 në Evropë
Ekspertët presin që industria evropiane e makinave me hidrogjen të rritet. Sipas Research and Markets , tregu ishte rreth 438 milionë dollarë në vitin 2023 dhe mund të arrijë në 3.8 miliardë dollarë deri në vitin 2033. Kjo është afërsisht një normë vjetore rritjeje prej 24%.
Ndërsa industria në tërësi pritet të rritet, vini re se ka shumë të ngjarë të mos shohim shumë FCEV për pasagjerë të përdorur në treg.
Automjetet komerciale me hidrogjen mund të kenë shanse më të mira.
Ndërsa gjithnjë e më shumë qytete investojnë në transport të pastër ( për shembull, përmes iniciativave për taksat e NOx ) dhe kompanitë e logjistikës kërkojnë mundësi me emetime të ulëta, kërkesa për furgonë, autobusë dhe kamionë me hidrogjen pritet të rritet .
A duhet të përqendroheni te makinat me hidrogjen si shitës makinash?
Thënë thjesht, nëse shitësi juaj i makinave të përdorura u shet kryesisht hidrogjen blerësve privatë, ndoshta nuk ia vlen të ndiqte kërkimin për momentin.
Por nëse punoni shpesh me flota automjetesh komerciale , mund të jetë e mençur të keni kujdes me hidrogjenin. Ai mund të shndërrohet në një vend të dobishëm në të ardhmen.
Problemet kryesore me përdorimin masiv të automjeteve me hidrogjen
Pse automjetet elektrike me energji elektrike (FCEV) nuk janë më të përhapura? Ka dy faktorë kryesorë që qëndrojnë pas këtij miratimi të ngadaltë.
#1 Nuk ka mjaftueshëm stacione furnizimi me karburant
Evropa kishte më pak se 300 stacione furnizimi me hidrogjen që nga viti 2025. Shumica e tyre (72) janë në Gjermani, e ndjekur nga Franca dhe Holanda.
Kjo hartë interaktive nga Observatori Evropian i Hidrogjenit ju lejon të kontrolloni se cilat vende dhe qytete kanë stacione pune, kështu që mund të dëshironi të shihni se çfarë është e disponueshme në zonën tuaj përpara se të merrni në konsideratë modelet e hidrogjenit.
Stacionet e furnizimit me hidrogjen në Gjermani
Pa qasje të lehtë në furnizim me karburant, edhe FCEV më i mirë nuk do të jetë praktik për shumicën e shoferëve.
#2 Kostot e hidrogjenit dhe humbja e energjisë
Çështja e dytë kyçe është kostoja e hidrogjenit. Hidrogjeni bazë kushton afërsisht 3.76 deri në 6 euro për kilogram , dhe hidrogjeni i gjelbër (nga burimet e rinovueshme) është edhe më i shtrenjtë.
Plus, humbet shumë energji duke prodhuar hidrogjen krahasuar me karikimin direkt të një baterie, kështu që është e qartë pse automjetet me qeliza karburanti ende kanë vështirësi të konkurrojnë me automjetet elektrike me bateri për sa i përket kostove të funksionimit.
FCEV vs ICE vs EV dhe Hibrid
Këto ishin shumë informacione mbi automjetet elektrike me energji elektrike dhe se si ato krahasohen me automjetet elektrike në përgjithësi. Meqenëse në treg ka disa lloje automjetesh elektrike , së bashku me akronimet e tyre, ja një përmbledhje e shpejtë për ta bërë më të qartë.
|
Lloji i automjetit |
Pro |
Kundër |
|
ICE - Motor me djegie të brendshme |
I themeluar, furnizimi me karburant i lehtë |
Emetime të larta, ndalime të mundshme në të ardhmen |
|
(B)EV - Automjet elektrik me bateri |
Kosto më të ulëta operative, infrastrukturë në rritje |
Koha e karikimit, shqetësime rreth degradimit të baterisë |
|
HEV/PHEV - Automjet elektrik hibrid / Automjet elektrik hibrid me prizë |
Emetime më të ulëta |
Ende mbështetet në karburant për udhëtime më të gjata |
|
FCEV - Automjet elektrik me qeliza karburanti |
Mbushje e shpejtë me karburant, rreze e gjatë veprimi |
Kosto e lartë, mungesë infrastrukture, më pak efikase |
Prodhuesit kryesorë të makinave me hidrogjen në vitin 2025
Në segmentin e pasagjerëve në Evropë, markat kryesore përfshijnë:
Komercialisht, Iveco , Mercedes dhe Volkswagen po zhvillojnë automjete.
Çfarë mund të kërkojnë klientët tuaj?
Edhe pse ndoshta nuk keni ende në stok automjete elektrike me hidrogjen, duhet të jeni gati për pyetje nga klientë kuriozë që kanë dëgjuar për hidrogjenin. Pra, këtu janë tre pikat më të mundshme për t'u trajtuar.
► Çmimet për makinat FCEV
Modelet e reja Mirai dhe Nexo janë të listuara në rangun prej 60–80 mijë eurosh. Nuk ka shumë modele të përdorura në treg, kështu që ka të ngjarë që çmimet e tyre të jenë të larta për shkak të furnizimit të ulët.
► Kostot e karburantit për 100 km
Hidrogjeni ndryshon nga rajoni në rajon, por shpesh kushton më shumë se nafta ose energjia elektrike.
► Kostoja totale e pronësisë
Makinat elektrike kanë kosto fillestare më të larta sesa automjetet me motor me djegie të brendshme (ICE), dhe automjetet me motor me energji elektrike (FCEV) edhe më shumë. Por kohët më të shpejta të furnizimit me karburant dhe subvencionet e mundshme për operatorët e flotës mund të ndihmojnë në uljen e disa prej këtyre kostove.
Në përgjithësi, FCEV-të nuk janë ende aq të zakonshme sa të dimë saktësisht se si performojnë ato në planin afatgjatë kur bëhet fjalë për koston totale të pronësisë.
Përfundim
Automjetet me hidrogjen nuk janë ende të përhapura dhe ndoshta nuk do të jenë për një kohë të gjatë, veçanërisht kur bëhet fjalë për makinat e pasagjerëve. Teknologjia është premtuese, por kostot e larta dhe infrastruktura e kufizuar e furnizimit me karburant janë ende pengesa të mëdha.
Segmenti komercial është më premtues . Firmat e flotave, transportit publik dhe logjistikës tashmë po testojnë automjete me hidrogjen në vende me infrastrukturë më të mirë.
Për tregtarët e rregullt të makinave të përdorura, hidrogjeni nuk duhet të bëhet përparësi, por është sigurisht e dobishme të qëndrosh në hap me zhvillimin e kësaj teknologjie.
