Blog
Standardet e karikimit dhe përputhshmëria e automjeteve elektrike në të gjithë BE-në

Standardet e karikimit dhe përputhshmëria e automjeteve elektrike në të gjithë BE-në

Merrni një pasqyrë të qartë të karikimit të automjeteve elektrike në Evropë: Tipi 2 kundrejt CCS2, kategoritë AFIR dhe këshilla nga shitësit për të zgjedhur stokun dhe për t'iu përgjigjur pyetjeve të blerësve.

Nëse ndonjëherë keni pasur një blerës potencial që heziton për një makinë elektrike, karikimi ndoshta ka qenë një nga arsyet. Lajmi i mirë është se karikimi tani është më i lehtë për t’u përballuar sesa dikur.

Evropa tani ka një standard të qartë karikimi për automjetet elektrike (EV), dhe shumica e stacioneve publike përdorin një pikë karikimi të Tipit 2 për AC dhe CCS2 për karikim të shpejtë DC, kështu që përputhshmëria është e lehtë për t'u shpjeguar dhe më e lehtë për t'u shitur.

Në këtë udhëzues, do të mësoni rreth prizave të ndryshme të karikimit të automjeteve elektrike dhe rregullave kryesore të BE-së që duhet të dinë shitësit, të cilat do t'ju ndihmojnë t'u përgjigjeni pyetjeve në lidhje me karikimin dhe të shisni më shumë automjete elektrike.

Le të fillojmë me standardet kryesore të automjeteve elektrike që përdoren në të gjithë Evropën.

Standardet e karikimit të automjeteve elektrike në Evropë

Me rritjen e përdorimit të automjeteve elektrike në Evropë , përputhshmëria e karikimit është bërë gjithnjë e më e rëndësishme. Për fat të mirë, infrastruktura e karikimit të automjeteve elektrike në Evropë tani është kryesisht e standardizuar, duke ua bërë jetën më të lehtë shoferëve.

Standardi i karikimit të automjeteve elektrike i BE-së përcakton dy lloje kryesore të prizave:

Tipi 2 për karikimin AC
CCS2 për karikim të shpejtë DC

Disa modele të vjetra ose të importuara ende përdorin CHAdeMO ose priza të tjera rajonale, por ato po bëhen të rralla në tregjet e BE-së.

Ja një përmbledhje e shpejtë e llojeve të ndryshme të prizave të karikimit të automjeteve elektrike që do të hasni në të gjithë Evropën:

Emri standard	Lloji	Fuqia maksimale	Markat e pajtueshme	E zakonshme në infrastrukturën e BE-së?
Tipi 2 (Mennekes)	Kondicioner	Deri në ~22 kW publik	Shumica e automjeteve elektrike evropiane (VW, BMW, Renault, Peugeot, etj.)	Po. Kjo është priza standarde e rrymës alternative në të gjitha stacionet publike të BE-së.
CCS2 (Sistemi i Kombinuar i Ngarkimit 2)	DC dhe AC	Deri në ~350 kW (ultra të shpejtë)	Shumica e automjeteve elektrike të reja në Evropë, përfshirë variantet e Tesla Europe	Po. Kjo është spina mbizotëruese DC në BE.
CHAdeMO	DC	Deri në ~100 kW	Disa makina të vjetra japoneze (si Nissan Leaf)	Në rënie. Po hiqet gradualisht nga shumë tregje të BE-së.
Tipi 1 (SAE J1772)	Kondicioner	Deri në ~7-22 kW	Makina të vjetra nga SHBA-ja dhe Japonia	Jo. Është e rrallë në infrastrukturën e BE-së dhe shumica e makinave kanë nevojë për një përshtatës për ta përdorur.

Sa lloje prizash karikimi për automjete elektrike ka në Evropë?

Në thelb, do të takoni tre llojet kryesore të prizave: Tipi 2, CCS2 dhe CHAdeMO .

Disa priza të vjetra (si J1772) mund të shfaqen në importe, por ato janë të rralla në infrastrukturën e BE-së.

Gjithashtu, mund të vini re se Observatori Evropian i Lëndëve Djegëse Alternative e liston "Tesla" si një lidhës. Kjo për shkak se Tesla u lançua përpara se të ekzistonte një standard i vetëm i BE-së dhe përdorte një prizë të patentuar.

Burimi i imazhit: Observatori Evropian i Karburanteve Alternative

Në Evropën e sotme, makinat Tesla përdorin CCS2 (dhe Tesla-t më të vjetra mund të karikohen nëpërmjet adaptorëve CCS2), kështu që nuk ka prizë të veçantë "vetëm për Tesla" për t'u shqetësuar në BE.

Çfarë është AFIR?

Siç e kemi parë, tarifimi tani është kryesisht i standardizuar në të gjithë Evropën, dhe kjo kryesisht falë AFIR, Rregullores së Infrastrukturës së Karburanteve Alternative .

AFIR e bën karikimin publik më të thjeshtë sepse përcakton të njëjtat standarde të prizave dhe çmime transparente në të gjitha shtetet anëtare.

Gjithashtu kërkon që çdo vend të zgjerojë mbulimin në rrugët kryesore, në mënyrë që automjetet elektrike të mund të udhëtojnë pa probleme përtej kufijve.

Por ndoshta pjesa më e rëndësishme e AFIR për tregtarët e makinave është mënyra se si i përcakton kategoritë e fuqisë së karikimit, të cilat do t'i shqyrtojmë tani.

Kategoritë e nivelit të fuqisë AFIR - përkufizime zyrtare

AFIR, siç tregohet nga Observatori Evropian i Karburanteve Alternative , i grupon pikat publike të rimbushjes në dy kategori kryesore bazuar në llojin e rrymës dhe të fuqisë së prodhuar.

Kategoria	Lloji aktual	Diapazoni i fuqisë
Kategoria 1 (AC)	Rrymë alternative	AC i ngadaltë: P < 7.4 kW AC i mesëm: 7.4 – 22 kW AC i shpejtë: P > 22 kW
Kategoria 2 (DC)	Rrymë e vazhdueshme	DC i ngadaltë: P < 50 kW DC i shpejtë: 50 – 150 kW Ultra i shpejtë (1): 150 – 350 kW Ultra i shpejtë (2): P ≥ 350 kW

Tani që e dini se si e klasifikon zyrtarisht BE-ja fuqinë e karikimit dhe çfarë llojesh prizash ekzistojnë, le të shqyrtojmë secilën prizë dhe standard në më shumë detaje.

CCS2 - Standardi i BE-së

Ky është standardi zyrtar i BE-së për karikimin e shpejtë të EV-ve . Ai kombinon lidhësin standard të Tipit 2 AC me dy kunja shtesë DC, kështu që mund të përballojë karikimin e ngadaltë AC dhe DC me fuqi të lartë.

Cilat automjete përdorin standardin CCS2?

Pothuajse çdo automjet elektrik modern i shitur në Evropë mbështet CCS2, duke përfshirë modelet nga Volkswagen, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Hyundai, Kia, Peugeot, Opel, Tesla (Modeli 3 dhe Y) dhe të tjerë.

ISO 15118 dhe teknologjia Plug & Charge

Një veçori kryesore e CCS2 është mbështetja për ISO 15118, protokollin e komunikimit që qëndron pas Plug & Charge. Kjo është një veçori ku makina dhe karikuesi identifikohen automatikisht me njëri-tjetrin.

Thjesht e lidhni në prizë dhe karikimi fillon menjëherë (nëse e mbështesin si automjeti ashtu edhe stacioni). Tashmë mbështetet nga shumë automjete elektrike dhe rrjete karikimi të reja, dhe presim që të bëhet i zakonshëm në të gjithë Evropën në vitet e ardhshme.

Disponueshmëria e infrastrukturës së karikimit në të gjitha vendet e BE-së

Karikuesit CCS2 tani përbëjnë mbi80% të instalimeve të reja DC në BE, kështu që pronarët e automjeteve elektrike mund t'i karikojnë automjetet e tyre pothuajse kudo në Evropë duke përdorur këtë standard.

Pika e karikimit të tipit 2 - Standardi i karikimit AC

Lidhësi i Tipit 2, i quajtur edhe spina Mennekes, është standardi i BE-së për karikimin me rrymë AC .

Karikuesit e tipit 2 janë më të ngadaltë se karikuesit DC, por janë kudo, gjë që i bën të mirë për karikim gjatë natës dhe në destinacion.

Cilat automjete përdorin standardin Tipi 2?

Çdo automjet elektrik i prodhuar në Evropë mbështet Tipin 2 për karikimin AC, duke përfshirë Volkswagen, BMW, Renault, Mercedes-Benz, Volvo, Peugeot dhe Tesla.

Makinat e importuara nga rajone të tjera shpesh përfshijnë një prizë të Tipit 2 në versionet e tyre të BE-së ose vijnë me një përshtatës, kështu që ato ende mund të karikohen në stacionet publike të karikimit të automjeteve elektrike në të gjithë Evropën.

CHAdeMO - Standard japonez

CHAdeMO dikur ishte standardi kryesor i karikimit të shpejtë DC për automjetet elektrike japoneze, por tani po zhduket gradualisht në Evropë pasi shumica e modeleve të reja kalojnë në CCS2.

Cilat automjete ende përdorin standardin japonez?

Do ta shihni kryesisht CHAdeMO në modelet më të vjetra Nissan Leaf , Mitsubishi Outlander PHEV dhe disa importe të vjetra japoneze të përdorura.

Popullariteti në rënie i CHAdeMO dhe çfarë do të thotë kjo për aksionet tuaja

Pra, a mund të ndikojë rënia e popullaritetit të karikuesve CHAdeMO në stokun tuaj? Epo, mundet!

Meqenëse shumica e karikuesve të rinj publikë dhe modeleve të automjeteve elektrike tani përdorin CCS2 , makinat CHAdeMO mund të jenë më të vështira për t'u rishitur në tregjet e BE-së.

Ato ende funksionojnë mirë, por opsionet e karikimit janë më të pakta dhe shumë blerës preferojnë makinat me CCS2 për lehtësi.

Nëse shkëmbeni automjete elektrike të përdorura , është mirë që ta nxirrni në pah qartë CHAdeMO-n në lista, në mënyrë që blerësit të jenë të vetëdijshëm për limitet e tarifimit dhe të mund të kontrollojnë opsionet lokale të tarifimit përpara se të blejnë.

Lidhësit Tesla në vitin 2025

Tesla fillimisht ndërtoi lidhësin e vet dhe rrjetin Supercharger përpara se të ekzistonin standardet e BE-së.

Në Evropë, modelet më të reja të Teslës (Modeli 3, Y dhe më vonë S/X) përdorin CCS2, ndërsa Teslat më të vjetra karikohen nëpërmjet një adaptori CCS2.

Stacionet e mbushjes me superkarikues po përmirësohen gjithashtu me priza CCS2 dhe po hapen për marka të tjera, që do të thotë se nuk ka më lidhës "vetëm për Tesla" në BE.

Njohuri të domosdoshme për shitësit e automjeteve elektrike të përdorura në BE

Pra, çfarë do të thotë e gjithë kjo për ju në praktikë?

Në thelb, të dish se cilat automjete elektrike duhet të blesh fillon me një kontroll të shpejtë të konfigurimit të tyre të karikimit. Kur blen automjete elektrike, kontrollo gjithmonë:

Lloji i portës së karikimit (Lloji 2, CCS2 ose CHAdeMO)
Fuqia maksimale e karikimit AC dhe DC , është e listuar në specifikimet e makinës
Kabllot e karikimit të përfshira (disa makina të përdorura shiten pa kabllo)

Deri më tani, pasaportat e baterive të automjeteve elektrike nuk janë ende diçka për t'u shqetësuar.

Por nga viti 2027, të gjitha bateritë e automjeteve elektrike dhe industriale mbi 2 kWh do të duhet të kenë një pasaportë dixhitale të baterisë , kështu që kjo do të jetë një dokument që do t'u shpjegohet blerësve si pjesë e historikut të automjetit.

Edukimi i klientëve

Dhe kur bëhet fjalë për mënyrën se si klientët e shohin karikimin, ndarja e disa këshillave të thjeshta mund ta bëjë kalimin e tyre në një automjet elektrik shumë më të lehtë.

Kur shisni, shpjegoni qartë se ku dhe si mund ta karikojë një blerës automjetin e tij elektrik. Për shembull, mund t'u tregoni stacione publike karikimi si Chargemap .

Gjithashtu ndihmon për të adresuar shëndetin dhe degradimin e baterisë herët. Shpjegoni se karikimi i shpejtë është i shkëlqyer për udhëtime të gjata, por shumica e shoferëve përdorin karikim të rregullt çdo ditë, gjë që është më e butë për baterinë.

Probleme + zgjidhje të pajtueshmërisë

Siç e kemi parë, karikimi është kryesisht i standardizuar, por disa ndryshime ende mbeten. Kjo është arsyeja pse duhet të keni kujdes për problemet e mëposhtme të pajtueshmërisë:

Makina CHAdeMO : Këto janë ende funksionale, por ka më pak karikues të shpejtë. Mund të përmendni adaptorët, por kujtojuni blerësve se këta janë vetëm për AC dhe nuk do të aktivizojnë karikimin e shpejtë DC.
Importet jo-BE (SHBA ose Japoni): Ato shpesh përdorin prizat e Tipit 1 (J1772) për rrymën alternative dhe kërkojnë një përshtatës për prizat evropiane të Tipit 2.

Si përmbledhje, zgjedhja e automjeteve elektrike me porta Tipi 2 dhe CCS2 e bën karikimin (dhe shitjen e automjeteve elektrike!) të thjeshtë.

Makinat elektrike më të përdorura për t'u ofruar klientëve tuaj

Tani që mund t'u përgjigjeni pyetjeve kryesore që blerësit mund të kenë në lidhje me llojet e prizave dhe përputhshmërinë, është koha të zgjidhni mallra në dispozicion për koncesionarin tuaj.

Pavarësisht nëse jeni duke kërkuar modele me autonominë më të gjatë ose automjete elektrike me kërkesë të lartë, mund të gjeni shumë mundësi në eCarsTrade.

Filloni duke aktivizuar filtrin Karburanti: Elektrike në eCarsTrade. Më pas do të shihni listën e plotë të automjeteve elektrike që janë aktualisht në dispozicion.

Me një përmbledhje të detajeve si fuqia e karikimit, madhësia e baterisë dhe nëse makina është e zbritshme nga TVSH-ja, mund të skanoni shpejt listat dhe të zgjidhni automjetet elektrike që i përshtaten koncesionarit tuaj.

Pyetje të shpeshta

► A mund ta karikoj një makinë CHAdeMO në një stacion CCS?

Jo, jo direkt. Do t'ju duhet një karikues i pajtueshëm me CHAdeMO. Gjithashtu, adaptorët funksionojnë vetëm për AC, jo DC.

► A përdorin të gjitha automjetet elektrike në Evropë të njëjtin karikues?

Pothuajse të gjitha të rejat e bëjnë këtë. Shumica përdorin CCS2 për DC dhe Tipin 2 për AC.

► Si mund ta di se çfarë standardi karikimi ka makina ime?

Kontrolloni formën e portës së karikimit ose manualin e përdoruesit ose specifikimet teknike të makinës.

► A janë adaptorët të besueshëm për përdorim afatgjatë?

Adaptorët AC (Tipi 1 deri në Tipin 2) janë të besueshëm për përdorim afatgjatë, por adaptorët DC janë të rrallë dhe nuk mbështeten zyrtarisht nga shumica e markave të makinave.